中國船舶業(yè)救市猜想
2013-01-24 08:20:11 來源：時代周報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

行業(yè)洗牌將加劇

其實，即便政府最終出手救市，行業(yè)洗牌仍然勢在必行。

據(jù)中國船舶科學研究中心統(tǒng)計，2006—2010年，國內(nèi)30萬噸產(chǎn)能的船企從7個增加至33個，10萬噸船塢船臺則自17個上升至59個。而在2010年，國內(nèi)規(guī)模以上船企一度達到2142家之多。

這其中，相當部分的企業(yè)面臨技術(shù)力量薄弱、產(chǎn)品附加值較低的局面。譬如，2012年9月，中國獲得的新船訂單為21艘，韓國則是15艘，但就訂單產(chǎn)值而言，韓國達到24.79億美元，而中國只有一半不到，僅為9.77億美元。

而去年兩會時，溫家寶總理再次提出，要以汽車、鋼鐵、造船等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應。

幾位接受時代周報采訪的業(yè)內(nèi)人士也坦陳，未來，中國造船業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向是進入價值更高的專業(yè)船舶、特殊船舶領(lǐng)域，比如鉆井船(船型船廠買賣)。《華爾街日報》近期的報道指出，約有70%的中國船企將在試圖向價值鏈上游移動的過程中完全失敗。

這種判斷不無道理。高博軒認為，在調(diào)整期，政策應發(fā)揮引導作用，要對船舶業(yè)未來發(fā)展進行科學詳盡的規(guī)劃，明確以海工裝備為主、特色船舶為輔的制造研發(fā)方向。

“海工裝備如鉆井船、鉆井平臺(船型船廠買賣)、浮式生產(chǎn)儲油船(船型船廠買賣)(船型船廠買賣)等被列入高端制造領(lǐng)域，高企的附加值使得海工裝備對企業(yè)的融資能力有著非一般的要求。而我國符合要求的企業(yè)屈指可數(shù)，大部分船企對自身能力沒有充分認識，盲目出手海工裝備，自然是鎩羽而歸。故而，海工裝備只能是少數(shù)企業(yè)的游戲。”高博軒說。

而少數(shù)企業(yè)是誰？業(yè)內(nèi)人士的一種猜測是背景深厚、資本雄厚的國企、央企。“從目前的信息來看，政府救市可能包括幫助重點企業(yè)過冬的短期政策以及設立船舶融資中心等中長期措施。”崔自力說。

崔自力的擔心在于，周期性的經(jīng)濟波動原本有利于優(yōu)勝劣汰，增強行業(yè)的競爭力，而在中國，當重點企業(yè)受到庇護，最終被淘汰的往往是數(shù)量眾多的民營企業(yè)，這可能會導致中國造船業(yè)趨于壟斷，走向市場的另一面。

不過，目前的船舶業(yè)與航運業(yè)依然可以看到一抹亮色。1月21日，上海國際航運研究中心發(fā)布《國際航運市場分析報告》。其中指出，隨著世界經(jīng)濟緩慢復蘇，航運市場與外部調(diào)整進入深水區(qū)，2013年或?qū)⒊蔀楹竭\市場復蘇的轉(zhuǎn)折點。若是如此，船舶業(yè)的春天也不會太遠。

標簽：中國船舶業(yè)

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